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    国家推广甲醇汽车再发力

    来源:ww.xajxhg.com发表时间:2017-04-17

    在刚刚于山西省晋中市结束的全国甲醇汽车试点工作座谈会上,山西、上海、陕西工业和信息化主管部门负责人介绍了甲醇汽车试点工作的进展情况。工信部副部长苏波表示,我国将在山西、陕西和上海开展第一批试点的基础上,将甲醇汽车试点进一步扩大到贵州和甘肃两省。
     
      苏波说,在对前期试点工作进行评估的基础上,考虑到投入试点的甲醇汽车型号仍较少,根据贵州省和甘肃省的申请,工信部同意将贵州、甘肃两省纳入甲醇汽车试点。今年6月,甲醇汽车试点工作专家组完成了贵阳市、平凉市和兰州市试点实施方案的备案审查工作。3个城市计划投入试点运行甲醇汽车1800辆,目前正按照专家组意见进一步修改完善实施方案,并积极落实试点启动前的各项工作。
     
      苏波强调,甲醇汽车试点工作要全面系统地验证高比例甲醇汽车适应性、可靠性、经济性、安全性、环保性,积累甲醇汽车运行管理经验。要确保既定数量的甲醇汽车投入运行,甲醇燃料加注设施尽早投入使用;提升甲醇汽车及相关技术产品水平,形成以整车企业为龙头、关键零部件企业积极参与的产业发展格局;做好技术数据采集、分析和评估工作,加强标准体系建设和政策研究,完善管理制度。
     
      晋中市是山西省最先开展甲醇汽车试点的城市。晋中市发改委副主任朱自强告诉记者,甲醇汽车试点运行工作启动一年多时间,甲醇汽车运营总里程约580万千米,最大单车运营里程近9万千米,总使用甲醇燃料超过70万升,平均每日运营约12小时,平均百千米醇耗为15.3升,最远运营到天津。“目前,按照国家相关技术数据采集管理办法要求,我们从经济性、环保性、安全性、可靠性等方面进行了全面的技术数据采集,并抽取3辆运营车辆送到具有国家级检测资质的第三方机构进行检测,各项检测结果均符合国家标准。”据他介绍,目前山西省经过改装的甲醇燃料汽车大约有5万辆,其中晋中市约有6000辆。2014年山西省计划继续推广6万台甲醇车上路运营。
     
      在充分肯定甲醇汽车试点工作成效的同时,业内人士也指出,目前甲醇汽车试点工作仍存在一些困难和问题。如列入公告的甲醇汽车产品比较单一,已公告的甲醇汽车产品尚没有全部被选作试点运行车辆;试点城市尚未完全启动,实际投入运行的甲醇汽车数量偏少,方案确定的甲醇燃料加注设施没有按照计划完成建设或投入使用;缺少政策激励,数据采集、实验测试工作给试点单位带来较大的经济负担等。但随着新能源汽车的逐渐普及,甲醇汽油的使用将扩大,甲醇汽车相关行业发展潜力很大。
     
      首批试点获积极进展
     
      2012年工信部在山西、上海和陕西启动首批甲醇汽车试点工作。试点工作自启动以来取得了积极进展,建立健全了甲醇汽车产品技术要求规范和技术数据采集管理办法,培育和建立了甲醇内燃机及整车专用零部件制造体系,研发了7款甲醇汽车产品并获得公告。到目前为止,上海市、晋中市、长治市、宝鸡市、榆林市已启动试点,累计共有281辆甲醇汽车投入运行。
     
      试点阶段性检测数据表明:车辆运行平稳正常,氮氧化合物等排放数据比国Ⅳ标准限额值低40%~50%,部分指标达到国Ⅴ标准规定,非常规污染物甲醛排放仅为规定限额值的6%,甲醇汽车相关作业环境质量符合国家标准要求,涉醇人员体检未发现异常,单位里程燃料费用比同排量汽油车降低48%。有关技术检测结果也显示,试点甲醇车辆运行平稳正常,最高车速、加速性能、爬坡性能均与设计指标相当,日常维护与其他车辆相当。
     
      观点:尚需建立有效市场机制
     
      山西省经信委主任张华龙:山西省政府已将甲醇汽车列入发展新能源汽车的重点,出台了新能源汽车产业重大项目布局推进意见,将着力建设晋中、长治两个甲醇汽车产业基地。建议工信部能够将甲醇汽车列入新能源汽车范围,享受免征车辆购置费等税收优惠政策。我国推广甲醇汽车整体上还处于探索阶段,尚未建立有效市场机制,车辆运营单位、燃料加注企业的积极性还需激发。
     
      山西省新能源汽车办公室副主任石磊:山西是煤炭大省,在煤炭焦化过程中有大量的甲醇副产品产生,其经过加工作为车用燃料,不仅在节能减排方面有着很好的效果,在经济效益方面与传统的汽柴油相比也有着明显的价格优势。而全国不同地区甲醇燃料的价格差异导致了试点推广力度的差异。同样的M100甲醇燃料,同样是试点的上海和晋中两地车主每月甲醇燃料费用相差750元,这对于出租车司机来说是一笔不小的差价。
     
      陕西省工信厅总工程师兰建文:陕西省试点工作整体推进较慢,主要原因是保障试点的甲醇燃料加注设施没有跟上,影响了试车的启动运行。即使是甲醇汽车试点比较早、效果较好的山西省,也存在加注站点不平衡的问题。甲醇燃料是甲醇车的“口粮”,加注站的多少以及分布是制约甲醇车发展的重要原因。
     
      山西佳新能源化工实业公司市场部经理宋伟:将一辆电喷车改装成甲醇车只需要半小时到一个小时就能完成,并且不损坏原车任何线路。我们是山西省甲醇汽车定点改装企业,有政府的补贴,车主购买相关设备只需600元。不过,这个看似简单的过程,实际上拥有相当的技术含量。将普通汽车改装成为甲醇汽车需要加装特殊设备,但国家还没有相关的技术标准,地方政府和企业各行其事,生产出的产品质量也参差不齐。
     
      山西省长治市第一汽车运输公司经理马炎:自2003年以来,公司已有100辆甲醇公交客车投入运营。我们比较关注市场规范问题,如果不加以严格规范的管理,即便国家标准出台,也会有一些质量不过关的甲醇燃料流入市场,那必将损害车企和消费者的共同利益。因此,标准出台后将如何规范市场,大家都在拭目以待。
     
      苏波说,在对前期试点工作进行评估的基础上,考虑到投入试点的甲醇汽车型号仍较少,根据贵州省和甘肃省的申请,工信部同意将贵州、甘肃两省纳入甲醇汽车试点。今年6月,甲醇汽车试点工作专家组完成了贵阳市、平凉市和兰州市试点实施方案的备案审查工作。3个城市计划投入试点运行甲醇汽车1800辆,目前正按照专家组意见进一步修改完善实施方案,并积极落实试点启动前的各项工作。
     
      苏波强调,甲醇汽车试点工作要全面系统地验证高比例甲醇汽车适应性、可靠性、经济性、安全性、环保性,积累甲醇汽车运行管理经验。要确保既定数量的甲醇汽车投入运行,甲醇燃料加注设施尽早投入使用;提升甲醇汽车及相关技术产品水平,形成以整车企业为龙头、关键零部件企业积极参与的产业发展格局;做好技术数据采集、分析和评估工作,加强标准体系建设和政策研究,完善管理制度。
     
      晋中市是山西省最先开展甲醇汽车试点的城市。晋中市发改委副主任朱自强告诉记者,甲醇汽车试点运行工作启动一年多时间,甲醇汽车运营总里程约580万千米,最大单车运营里程近9万千米,总使用甲醇燃料超过70万升,平均每日运营约12小时,平均百千米醇耗为15.3升,最远运营到天津。“目前,按照国家相关技术数据采集管理办法要求,我们从经济性、环保性、安全性、可靠性等方面进行了全面的技术数据采集,并抽取3辆运营车辆送到具有国家级检测资质的第三方机构进行检测,各项检测结果均符合国家标准。”据他介绍,目前山西省经过改装的甲醇燃料汽车大约有5万辆,其中晋中市约有6000辆。2014年山西省计划继续推广6万台甲醇车上路运营。
     
      在充分肯定甲醇汽车试点工作成效的同时,业内人士也指出,目前甲醇汽车试点工作仍存在一些困难和问题。如列入公告的甲醇汽车产品比较单一,已公告的甲醇汽车产品尚没有全部被选作试点运行车辆;试点城市尚未完全启动,实际投入运行的甲醇汽车数量偏少,方案确定的甲醇燃料加注设施没有按照计划完成建设或投入使用;缺少政策激励,数据采集、实验测试工作给试点单位带来较大的经济负担等。但随着新能源汽车的逐渐普及,甲醇汽油的使用将扩大,甲醇汽车相关行业发展潜力很大。
     
      首批试点获积极进展
     
      2012年工信部在山西、上海和陕西启动首批甲醇汽车试点工作。试点工作自启动以来取得了积极进展,建立健全了甲醇汽车产品技术要求规范和技术数据采集管理办法,培育和建立了甲醇内燃机及整车专用零部件制造体系,研发了7款甲醇汽车产品并获得公告。到目前为止,上海市、晋中市、长治市、宝鸡市、榆林市已启动试点,累计共有281辆甲醇汽车投入运行。
     
      试点阶段性检测数据表明:车辆运行平稳正常,氮氧化合物等排放数据比国Ⅳ标准限额值低40%~50%,部分指标达到国Ⅴ标准规定,非常规污染物甲醛排放仅为规定限额值的6%,甲醇汽车相关作业环境质量符合国家标准要求,涉醇人员体检未发现异常,单位里程燃料费用比同排量汽油车降低48%。有关技术检测结果也显示,试点甲醇车辆运行平稳正常,最高车速、加速性能、爬坡性能均与设计指标相当,日常维护与其他车辆相当。
     
      观点:尚需建立有效市场机制
     
      山西省经信委主任张华龙:山西省政府已将甲醇汽车列入发展新能源汽车的重点,出台了新能源汽车产业重大项目布局推进意见,将着力建设晋中、长治两个甲醇汽车产业基地。建议工信部能够将甲醇汽车列入新能源汽车范围,享受免征车辆购置费等税收优惠政策。我国推广甲醇汽车整体上还处于探索阶段,尚未建立有效市场机制,车辆运营单位、燃料加注企业的积极性还需激发。
     
      山西省新能源汽车办公室副主任石磊:山西是煤炭大省,在煤炭焦化过程中有大量的甲醇副产品产生,其经过加工作为车用燃料,不仅在节能减排方面有着很好的效果,在经济效益方面与传统的汽柴油相比也有着明显的价格优势。而全国不同地区甲醇燃料的价格差异导致了试点推广力度的差异。同样的M100甲醇燃料,同样是试点的上海和晋中两地车主每月甲醇燃料费用相差750元,这对于出租车司机来说是一笔不小的差价。
     
      陕西省工信厅总工程师兰建文:陕西省试点工作整体推进较慢,主要原因是保障试点的甲醇燃料加注设施没有跟上,影响了试车的启动运行。即使是甲醇汽车试点比较早、效果较好的山西省,也存在加注站点不平衡的问题。甲醇燃料是甲醇车的“口粮”,加注站的多少以及分布是制约甲醇车发展的重要原因。
     
      山西佳新能源化工实业公司市场部经理宋伟:将一辆电喷车改装成甲醇车只需要半小时到一个小时就能完成,并且不损坏原车任何线路。我们是山西省甲醇汽车定点改装企业,有政府的补贴,车主购买相关设备只需600元。不过,这个看似简单的过程,实际上拥有相当的技术含量。将普通汽车改装成为甲醇汽车需要加装特殊设备,但国家还没有相关的技术标准,地方政府和企业各行其事,生产出的产品质量也参差不齐。
     
      山西省长治市第一汽车运输公司经理马炎:自2003年以来,公司已有100辆甲醇公交客车投入运营。我们比较关注市场规范问题,如果不加以严格规范的管理,即便国家标准出台,也会有一些质量不过关的甲醇燃料流入市场,那必将损害车企和消费者的共同利益。因此,标准出台后将如何规范市场,大家都在拭目以待。

      

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